Honda VFR, un poco de historia

La Honda VFR junto con la VF es una motocicleta de calle que se caracterizó desde un principio por por su motor de cuatro cilindros en V (de hecho VF significa Vee-Four, y VFR Vee-Four Racing). El motor en V fue usado muy comúnmente en los modelos Honda de los comienzos de 80' en cilindradas que iban desde los 400cc a los 1000cc. El motor en V lo hereda de cierta forma de la NR500 de 1979.

En un principio la Honda VF ganó popularidad por su casi perfecto balance primario de motor, lo que la convertía en una de las pocas motocicletas cercana a ser libre de vibraciones. A pesar de esto la VF tuvo muchos problemas y el mercado castigó de alguna manera a la marca, por lo que los ingenieros de Honda se vieron en la obligación de reivindicar a la fabricante y así lo hicieron.

La segunda generación ve la luz el año 1986 con la variante más Racing que la VF, en lo que sería la primera VFR. Las cilindradas presentadas fueron 750 cc (VFR750F) y 700 cc (VFR700) para el público estadounidense además de la VFR400 para Japón.

Para 1987 Honda presentaba la VFR750R RC30, una motocicleta mítica, con la intención de homologarla para el Superbike. Fue la primera en introducir el sello distintivo de las VFR: el basculante monobrazo (Pro Arm) desarrollado junto a ELF y por supuesto, mejoras al motor que a pesar de tener sólo 86 CV la hacían una de las motocicletas más excitantes de aquel tiempo. Cabe recordar que Honda ganó ese año el campeonato de Superbike, así como el siguiente y subsiguiente.

Para el mercado doméstico japonés se lanzó la VFR400 en reemplazo de la VF: el periodo 86'-87' fue la NC21. Su sucesora sería la NC 24 producida el periodo 87'-88' que adquiría de la RC30 el Pro ARM que sin duda se transformaría en la marca registrada de las VFR. Una tercera generación de VFR nacería a la luz de los nuevos adelantos tecnológicos, la cotizada NC 30 que se fabricó entre 1989 y 1992

Comenzando la década de los 90' Honda presentó la VFR 750 F reestructurando el chassis por completo. Honda la mantuvo sin grandes modificaciones hasta el año 1994, en que salió al mercado la VFR750F RC36.

Los fanáticos de la VFR han podido disfrutar desde entonces de diversas mejoras de la VFR, como el año 1998 en que se vendió la VFR 800 y el 2002, año en que se implementó el sistema V-TEC.

A mediados del 2009 Honda presentó la nueva VFR 1200F, que trae la recordada VFR al presente y la reestructura para el nuevo milenio, y aunque pierda deportividad al ser más una moto de turismo, conserva la idea de la VF original: crear una motocicleta que fuese apta para el uso diario y que al mismo tiempo fuese una moto divertida y deportiva. El motor es un V4 transversal a 76º, 4 tiempos, SOHC, con culatas UNICAM, 16 válvulas con transmisión cardánica

A continuación los modelos en que se presentó la VF y VFR

VF

• Magna
• VF400F(NC13)
• VF500F 'Interceptor'
• VF700F 'Interceptor'
• VF750F 'Interceptor' (C45)
• VF1000 'Interceptor'
• V45 VF750S and V65 VF1100S 'Sabre'

VFR

• VFR400 (NC21/NC24/NC30)
• VFR750F (RC24/RC36)
• VFR750R (RC30)
• VFR800 (RC46)
• VFR1200F

RVF

• RVF400R (NC35)
• RVF750R (RC45)