Cenizas volcánicas obligan a suspender la fecha en Japón de MotoGP

La erupción del volcán al sur de Islandia ha provocado caos más allá de las fronteras de Europa, haciendose sentir en todo el mundo debido a la suspención del tráfico aéreo y afectando diversos ámbitos de la vida como lo es el motociclismo. Y es que las cenizas que ha soltado el volcán bajo el glaciar Eyjafjallajökull han obligado a suspender la fecha de MotoGP que se celebraría el fin de semana del 25 de abril en el circuito de Motegui, debido a las dificultades logísticas que supone alcanzar las tierras niponas para los equipos que en su mayoría están establecidos en el viejo continente.

Así las cosas, la próxima fecha del MotoGP sería la del Gran Premio de España en el circuito de Jerez de la frontera el 2 de mayo próximo. Sobre la nueva fecha del Gran Premio de Japón existe incertidumbre, pero los rumores hablan de que sería en octubre.

El problema para los equipos que corrieron el Qatar la semana pasada van por el lado de que las motos fueron enviadas por flete directamente a Japón y a pesar de tener una semana más hacer los envíos, no existe certidumbre de que las motos puedan llegar desde el contiente asiatico hasta España en el plazo estipulado.

El mea culpa de Stoner en Qatar

Como una "equivocación estúpida" reconoció su error el pasado domingo, el piloto de MotoGP Casey Stoner al finalizar la carrera. Sin duda esto se debe a que el australiano era favorito para ganar por cuarta vez en el circuito de Losail, en Qatar y de paso llevarse una gran cantidad de puntos que lo ayudarían en su lucha contra Valentino Rossi por el campeonato.
La suerte fue otra para el piloto de Ducati, ya que después de liderar la carrera, al entrar a la segunda curva de la sexta vuelta un error en la maniobra lo dejó con los pies en la tierra. Al respecto se seguía lamentando "tener cero puntos después de la primera carrera es lo peor". Sin embargo al mismo tiempo felicitaba a su compañero de equipo en Ducati, Nicky Hayden, quien cosechó un contundente cuarto lugar detras del italiano Dovizioso.
Por su parte el italiano Rossi se mostró preocupado por la velocidad de Stoner y de Dovizioso, y aunque lejos de estar conforme con sus 25 puntos aseguró que le servirán bastante en la lucha por el campeonato, dado el nivel de sus rivales. Sin embargo la de Losail "fue una carrera perfecta" aseguró el campeón.

De cara al Rally de Tunez

Sabemos que no todo se vive sobre el asfalto y no queremos olvidar que quedan pocas semanas para dar inicio a una nueva edición de Rally de Túnez, segunda etapa del Campeonato del Mundo FIM de Rallys Todo Terreno, que está agendado para el primer día de mayo.

Se espera la espectacular participación del chileno Francisco Chaleco López quien el año pasado llegó tercero y a esta hora se encuentra el Italia preparando la Aprilia RXV450 con que buscará este año alzarse con el triunfo en las tierras africanas.

Qatar, resultados Moto2

La nueva categoría cumplió con todas las expectativas que caían sobre ella. Muchos de los que estabamos presenciando la carrera quedamos atónitos al ver como el alemán Stefan Bradl, quien hasta ese momento lideraba, sufrió una caída de proporciones en la segunda curva del circuito. Alex de Angelis, Raffaele de Rosa y Yuki Takahashi sufrieron la misma suerte que Bradl.
Desde la mitad en adelante el nipón Shoya Tomizawa, Alex Debón y Jules Cluzel se alternaron la punta de la carrera. Destacó el papel que Debón desempeñó sobre el asfalto ya que dominó durante varias vueltas.
Sin embargo fue el japonés quien quedando menos de cinco vueltas tomó el liderato indiscutido, dejando a Debón y Cluzel en una lucha palmo a palmo por el segundo lugar. Finalmente la bandera a cuadros se la llevó el japonés seguido por el español Debón y el francés Cluzel.
El cronómetro se detuvo a los 41'11''768 para Tomizawa que llevaba una cómoda ventaja sobre el segundo y tercer lugar (4''656 y 4''789 respectivamente.

Siguiente fecha

El equipo de A Fondo... extiende la invitación para que sigas informándote con nosotros acerca de los acontecimientos del MotoGP. Durante la semana desarrollaremos y entregaremos mayor información de lo que fue la carrera del domingo así como también de los temas más importantes.
Quedas invitado, la cita es ahora en el circuito de Motegi, en el Gran Premio de Japón para el 25 de abril, encuentro que será cubierto nuevamente por A Fondo... y su equipo de corresponsales en terreno.
Te esperamos.

Qatar, los resultados

Que final más emocionante! Rossi a punto de llegar a la meta y a punto también de quedarse sin combustible y lo consiguió. Tal era el apuro por llegar que simplemente después de quedarse con la bandera a cuadros la moto se detuvo y tuvo que ser remolcada al parque cerrado.
Sin lugar a dudas la carrera nocturna en el circuito de Losail cumplió con las expectativas. Habíamos comentado que Stoner se encontraba preocupado por la humedad del circuito, algo que resultó no ser infundado ya que el australiano terminó en el suelo tras caer de su moto en plena lucha con el español Pedroza.
Por su parte en el debut de Moto2 el japonés Shoya Tomizawa se quedó con el primer lugar seguido por el español Álex Debón quien arrebató en una valiente maniobra al francés Jules Cluzel.

Los tiempos de los 3 primeros lugares del Moto Gp son los siguientes
1.- Rossi
42:50.099
2.- Lorenzo
a 1.022
3.- Dovizioso
a 1.865

Honda VFR, un poco de historia

La Honda VFR junto con la VF es una motocicleta de calle que se caracterizó desde un principio por por su motor de cuatro cilindros en V (de hecho VF significa Vee-Four, y VFR Vee-Four Racing). El motor en V fue usado muy comúnmente en los modelos Honda de los comienzos de 80' en cilindradas que iban desde los 400cc a los 1000cc. El motor en V lo hereda de cierta forma de la NR500 de 1979.

En un principio la Honda VF ganó popularidad por su casi perfecto balance primario de motor, lo que la convertía en una de las pocas motocicletas cercana a ser libre de vibraciones. A pesar de esto la VF tuvo muchos problemas y el mercado castigó de alguna manera a la marca, por lo que los ingenieros de Honda se vieron en la obligación de reivindicar a la fabricante y así lo hicieron.

La segunda generación ve la luz el año 1986 con la variante más Racing que la VF, en lo que sería la primera VFR. Las cilindradas presentadas fueron 750 cc (VFR750F) y 700 cc (VFR700) para el público estadounidense además de la VFR400 para Japón.

Para 1987 Honda presentaba la VFR750R RC30, una motocicleta mítica, con la intención de homologarla para el Superbike. Fue la primera en introducir el sello distintivo de las VFR: el basculante monobrazo (Pro Arm) desarrollado junto a ELF y por supuesto, mejoras al motor que a pesar de tener sólo 86 CV la hacían una de las motocicletas más excitantes de aquel tiempo. Cabe recordar que Honda ganó ese año el campeonato de Superbike, así como el siguiente y subsiguiente.

Para el mercado doméstico japonés se lanzó la VFR400 en reemplazo de la VF: el periodo 86'-87' fue la NC21. Su sucesora sería la NC 24 producida el periodo 87'-88' que adquiría de la RC30 el Pro ARM que sin duda se transformaría en la marca registrada de las VFR. Una tercera generación de VFR nacería a la luz de los nuevos adelantos tecnológicos, la cotizada NC 30 que se fabricó entre 1989 y 1992

Comenzando la década de los 90' Honda presentó la VFR 750 F reestructurando el chassis por completo. Honda la mantuvo sin grandes modificaciones hasta el año 1994, en que salió al mercado la VFR750F RC36.

Los fanáticos de la VFR han podido disfrutar desde entonces de diversas mejoras de la VFR, como el año 1998 en que se vendió la VFR 800 y el 2002, año en que se implementó el sistema V-TEC.

A mediados del 2009 Honda presentó la nueva VFR 1200F, que trae la recordada VFR al presente y la reestructura para el nuevo milenio, y aunque pierda deportividad al ser más una moto de turismo, conserva la idea de la VF original: crear una motocicleta que fuese apta para el uso diario y que al mismo tiempo fuese una moto divertida y deportiva. El motor es un V4 transversal a 76º, 4 tiempos, SOHC, con culatas UNICAM, 16 válvulas con transmisión cardánica

A continuación los modelos en que se presentó la VF y VFR

VF

• Magna
• VF400F(NC13)
• VF500F 'Interceptor'
• VF700F 'Interceptor'
• VF750F 'Interceptor' (C45)
• VF1000 'Interceptor'
• V45 VF750S and V65 VF1100S 'Sabre'

VFR

• VFR400 (NC21/NC24/NC30)
• VFR750F (RC24/RC36)
• VFR750R (RC30)
• VFR800 (RC46)
• VFR1200F

RVF

• RVF400R (NC35)
• RVF750R (RC45)

Clasificación Gran Premio Commercialbank de Qatar 2010

Clasificación de MotoGP
1.	C.	Stoner	(Aus/Ducati)	1:55.007
2.	V.	Rossi	(Ita/Yamaha)	1:55.362
3.	J.	Lorenzo	(Yamaha)	1:55.520
4.	R.	de Puniet	(Fra/Hon)	1:55.831
5.	L.	Capirossi	(Ita/Suz)	1:55.899
6.	A.	Dovizioso	(Ita/Hon)	1:55.963
7.	D.	Pedrosa	(Honda)	1:55.990
8.	C.	Edwards	(EEUU/Yam)	1:56.005
9.	N.	Hayden	(EEUU/Duc)	1:56.163
10.	H.	Aoyama	(Jap/Honda)	1:56.227
11.	B.	Spies	(EEUU/Yam)	1:56.271
12.	M	Kallio	(Fin/Ducati)	1:56.283
13.	Á.	Bautista	(Suzuki)	1:56.450
14.	A.	Espargaró	(Ducati)	1:56.652
15.	M	Simoncelli	(Ita/Duc)	1:56.957
16.	H.	Barberá	(Ducati)	1:57.130
17.	M	Melandri	(Ita/Hon)	1:57.325

Losail 2010, algunos videos

Como en A Fondo... no pueden faltar imágenes, el equipo ha hecho su mejor esfuerzo para traer a las pantallas de su distinguido público algunas instantáneas de los entrenamientos libres del viernes.

Así parte la grilla mañana en Losail

Ya corrida la clasificación en Losail, el equipo de A Fondo... tiene los resultados de la grilla que partirá mañana el Moto GP.
Como bien habíamos informado, Casey Stoner se sentía muy cómodo en el circuito y así lo demostró en la clasificación, marcando un tiempo de 1'55''007, mucho más rápido que en las prácticas.
Valentino no fue sorpresa pero de igual forma superó su performance del viernes, girando en su mejor vuelta a 1'55''362, y larga segundo a un lado de Stoner, seguido por el español Jorge Lorenzo que marco 1'55''520.
La primera fila la completan De Puniet y Capirossi.
Buen augurio entonces para Fiat Yamaha que de esta forma logra poner a dos de sus motos en primera fila para largar el Gran Premio de Qatar.

Moto2
La primera pole de la categoría Moto2 se la llevó Toni Elias (2'01'904) quien giró más rápido que el también español Julián Simón (2'02''032) y que Stefan Bradl.

Entrenamientos dia viernes, los resultados

Como les comentamos ayer, Stoner se sentía muy confiado en el circuito de qatarí de Losail y así lo demostró el día viernes en los entrenamientos libres.
El aussie montado en su Ducati cronometró 1'55''500 lo que lo posicionó como el más rápido del circuito, seguido no tan de cerca por Jorge Lorenzo que marcó 1'56''026.
Así las cosas los italianos Valentino Rossi y Andrea Dovizioso terminaron tercero (1'56''028) y cuarto (1'56''698) respectivamente.
Pasando a la categoría Moto2, debutante en el campeonato del mundo como les comentamos hace algunos días, se impuso Alex De Angelis cronometrando 2'03"239.
Esto nos habla de que las Moto2 giran bastante cerca de la categoría MotoGP y también más rápido que la categoría que reemplaza, que corresponde a la de motos de 250 cc.

Los primeros 5 lugares de MotoGP se ordenan así

1. Stoner 1'55''500
2. Lorenzo 1'56''026
3. Rossi 1'56''028
4. Dovizioso 1'56''698
5. Hayden 1'56''793

Entrenamientos dia viernes, la previa

Con una rueda de prensa comenzó el Gran Premio Commercialbank de Qatar. En la oportunidad habló el actual campeón de Moto GP Valentino Rossi sobre las tres primeras carreras que se sucederán en el lapso de un mes "Hemos sido rápidos aquí (...), la nueva moto va bien"

También tuvo la oportunidad de hablar Casey Stoner, campeón 3 veces en el circuito (1 vez en 250 cc y 2 veces en Moto GP) quien admitió sentirse muy cómodo en la pista. También comentó sentirse muy confiado en su nuevo motor "Tenemos un nuevo motor esta temporada (...) tiene una mejor aceleració al salir de las curvas". Además acotó al final "si podemos salir con unos buenos puntos estaré feliz".

Los primeros entrenamientos libres comenzarán a mediodía en sudamérica con las motos de 125, Moto2 y MotoGP respectivamente.

Qatar

Este domingo se corre la primera fecha del mundial de motociclismo en el circuito de Losail, en Qatar y muchas son las particularidades que hacen de esta carrera algo único para los pilotos.
En primer lugar, dada la lejanía con el continente europeo (por asuntos de transmisión de TV) se corre de noche, algo que no pasa desapercibido por los pilotos. "una vez que te acostumbras se vuelve normal correr en esas condiciones" asegura Andrea Dovizioso. Uno que no guarda muy buenos recuerdos del circuito es Valentino quien asegura que "Qatar no ha sido uno de los circuitos más adecuados a mi moto en los últimos años, pero en los últimos entrenamientos hemos ido bien y espero seguir así en la carrera".
Aunque para algunos sea más dificil que para otros, en general se les ve a todos muy confiados.
Otro factor que incide en el resultado de la carrera es la alta humedad de la pista y que para muchos es el factor determinante entre seguir en la pista o terminar recostado en la leca.
Sea cual sea el factor crítico, A Fondo les desea a todos los pilotos mucha suerte este domingo y paciencia para los aficionados que esperamos con ansias poder ver el desempeño de los pilotos sobre la pista.

La nueva categoría: Moto2

La Moto2 es una categoría que se estrena este año 2010 destinada a reemplazar a la categoría de motos que equipaban motores de 250 cm³ de 2 tiempos más contaminantes que los nuevos de 4 tiempos y de 600 cm³.

Es una de las categorías más exigentes ya que el motor usado es el mismo para todos: el Honda de 4 cilindros en línea, 4 tiempos, 16 válvula DOHC y refrigeración líquida, de por supuesto 600 cm³ y 140 CV

Existió la posibilidad de que los equipos inscritos usaran transitoriamente el viejo motor de 250 y 2 tiempos, aunque todos unánimemente desistieron de la posibilidad.

Comienzan en Qatar 37 pilotos inscritos bajo 23 equipos que están obligados a diseñar por cuenta propia el chassis de la máquina que los va a representar

La fiesta del motociclismo está a la vuelta de la curva

Ya viene Qatar. El domingo 11 de abril se corre la primera fecha del Moto GP en el circuito de Losail y los pilotos tienen todo preparado para cumplir un objetivo que al final será el de uno solo: ganar el campeonato.

Entre los favoritos se encuentra el australiano Casey Stoner para Ducati, el italiano Andrea Dovizioso para Repsol Honda, Edwards, Pedrosa y Capirossi entre muchos otros talentos, sin olvidar por supuesto a Valentino Rossi quien con la Yamaha espera convertirse en campeón nuevamente el 2010.

A Fondo... estará presente en las 18 fechas del mundial comentando lo que pase sobre el asfalto para llevarle a los fanaticos del motociclismo los resultados y las noticias que más le apasionan.

Chaleco Lopez gana etapa final de Dubai

Se corrió la 20° edicion del Rally de Dubai y las noticias del piloto chileno son dispares. Por una parte sufrió toda la semana por fallas eléctricas en su moto que finalmente impidieron que subiera al podio. Pero Chaleco va más allá de las capacidades de su máquina y se impuso en la etapa final del rally en 3:28'42''. Sin duda una ainyección de confianza a la vena de cara al Rally de Tunez que está programado para el 9 de mayo de este año y en que Chaleco es favorito.

Así las cosas la Aprilia 450 del "Chaleco" da para grandes cosas, sin embargo esperamos que aumente su confiabilidad para que el chileno pueda optar a estar en lo más alto del podio en las próximas semanas

MV Agusta F4

La resurreción de MV Agusta el 1998 estuvo marcada por un acontecimiento importante, la presentación de la F4, una creación del afamado diseñador Massimo Tamburini.
La F4 monta un motor DOHC de cuatro cilindros y 16 válvulas disponible en tres cilindradas: 750 (749,5), 998 y 1078 cc.
La F4 se vendió durante una década desde el año 1999, alcanzando el modelo CC de 1078 cc. la friolera de US$ 120.000.- y una producción limitada de 100 unidades.

Para ver más fotos has clic aquí

Y para que la veas en acción

Motos Chinas

Ante muchos correos que hemos recibido preguntándonos acerca de las motos chinas, nuestra opinión es que no consideramos que la procedencia sea signo de lo que realmente sea la moto. Es por eso que aquí no se discriminan sin antes pasar por el test drive correspondiente, y es por eso que aprovechamos de inaugurar una nueva sección de esta comunidad, la sección test drive.

Nuestra intención entonces es probar la moto y de acuerdo a eso hacer un comentario hacerca su calidad.

Nuevamente los dejamos invitados a seguir visitandonos y a hacernos llegar sus comentarios a afondoenmoto@gmail.com para que nuestro comité editorial lo evalúe, y así seguir haciendo de esta página tú página favorita

Valentino Rossi

Nace en Urbino, Italia, el año 1979. Valentino es un reconocido campeón de motociclismo, famoso por su técnica y por una particular forma de celebrar el triunfo. Dado que recibió el título de Doctor Honoris Causa de la Universidad de Urbino en Comunicación y Relaciones Públicas, es apodado como "The Doctor", aunque también se condice con la precisión y prestancia con que sabe llevar la moto. También ha corrido en rally, pero ese tema aquí no nos interesa.

Usa en su moto el número 46 como herencia de su padre Graziano Rossi.

Valentino ha corrido en las siguientes motos:
Aprilia RS-125R los años 1996 y 1997
Aprilia RSW250 los años 1998 y 1999
Honda NSR500 los años 2000 y 2001
Honda RC211V los años 2002 y 2003
Yamaha YZR-M1 desde el 2004 hasta hoy en día.

Aquí un video con imágenes de su vida

Recuerda la moto de TOP GUN?

La Kawasaki GPZ 900R, fuera de sus atributos propios, se hizo famosa por la pelicula Top Gun. La misma razón que llevó a miles de jóvenes a enlistarse en la Fuerza Aerea después de ver la película, hizo que la moto se vendiera como pan caliente el todo el mercado mundial.

¿Quién no quiso ser como Maverick sobre esa moto? Con los Ray Ban Aviator (que incrementaron su venta en un 40%) y la chamarra con insignias.

Aquí les traemos algunas escenas de la película, para que admiren a la verdadera protagonista, la GPZ 900R



Y un video con un poco de historia

Manuales Honda

Manuales Honda Aqui

Para:
CA
CB
CBR
CBX
CL
CR
Common
GL
NC
NSR

Honda CBR 1000RR

La Honda CBR 1000RR, creada por el fabricante japonés Honda en el año 2004, es una motocicleta de 998 cc de cuatro cilindros en línea.
La CBR 2004 debutó el Honda Electronic Steering Damper (HESD), un sistema de ajuste automático que ayuda a mantener la estabilidad al eliminar las sacudidas de dirección.

Aquí vemos el modelo 2004 en acción



Y en este otro video la vemos a fondo

Para comenzar

He querido crear este espacio para comentar y compartir información acerca de modelos de motos, no solo de hoy en día sino que de todos los tiempos. Es por eso que periódicamente iré agregando nuevos comentarios, incluyendo además los que la gente, el público me pida.
Queda entonces inaugurado este espacio, que es tú espacio también. Bienvenido